Установка комплекта распорок в Subaru Forester SG5 2.0X 2007г.в.


Cusco Lower Arm Bar Front (676 477 A) Нижняя распорка (подрамник) раскрывает полностью потенциал верхней распорки (на чашках). Однако как в каталоге написано, что не подходит на атмосферник, так и есть. Было предположение, что можно подколхозить, но нет, слишком сильно не подходит. Выхлопной тракт мешает. А в "турбе" выхлопной тракт начинается дальше и потому не мешает.
Со стороны выхлопа сильно не дотягивается до креплений.
А с противоположной стороны все подходит, жаль что от этого не легче.
Эта фотка сделана со стороны переднего бампера. Видно как и на переднем креплении распорка не дотягивается до посадочных мест. В принципе если и думать о подходящей конструкции, то пожалуй здесь может быть только 2х точечная распорка. То есть только передняя балка от того, что на фото. И даже тогда она будет занижать клиренс и очень неприятно будет словить пенек на нее. Я лично пожалуй на данный момент считаю, что на атмосферник подрамник не поставишь, либо моей фантазии не хватает.
Cusco Lower Arm Bar Rear (660 476 A) Задняя нижняя распорка за редуктор. Довольно маленькая, но за счет цены вполне приемлима. Так же влияет на раскрытие потенциала верхней задней распорки на чашках.
Крепится за редуктор в свободные 4 отверстия. Комплект крепежа в комплекте. Защите редуктора не мешает (по крайней мере "шерифовской").
Ахтунг! Один из болтов из комплекта задней нижней распорки порвался. Имейте под рукой запас.
Задняя распорка из далека.
На фото Семён "Crash", которому по случаю объявляется благодарность за помощь в установке.
Cusco Strut Bar Front (667 540 A) В прайсе одной из тюнинг компаний был найден "667 540 ALHD" - по описанию такая распорка должна была содержать еще и стоппер ГТЦ под левый руль. Однако по факту оказалась обычной версией распорки "667 540 A" без намека на стоппер ГТЦ. К чести того магазина - разница в цене была возвращена.

Примерка по месту показала, что трубы кондиционера будут мешать. В комплекте к распорке был крепеж для опускания труб кондицинера.
Крепление из комплекта распорки (обозначено на фотке номером 1) устанавливается вместо штатного. Поскольку оно ниже - опустится верхняя труба кондиционера (2). Но опуститься будет мешать высокий патрубок (3), который надо тоже предварительно опустить.
Делается это ножницами. Отрезаем от патрубка (3) примерно 3см, чтобы сделать его пониже и позволить опуститься патрубку (2).
В итоге правая сторона патрубков опускается. Левую сторону можно опустить надавив на нее и слегка вытянув в сторону переднего бампера.
В итоге патрубки кондиционера не будут мешать распорке.
Ну и наконец ставим и закручиваем. Подъемник для всей описаной процедуры установки верхней распорки не нужен. Достаточно ровной поверхности, руль прямо, ручник. Можно откручивать чашки стоек, накидывать ухо распорки и закреплять. Для тех кто в танке - шпильки вниз не выпадут.
Cusco Strut Bar Rear (658 541 A) Для установки задней верхней распорки подъемник тоже не нужен. Требования те же, что и описаные чуть ранее. В установке есть тонкость в позиционировании распорки. Производителем предполагается установить распорку примерно на расстоянии 10см от задних сидений. Но если чашки местами поменять - распорка будет установлена практически вплотную к задним сидениям.
Вот так было установлено левое ухо. Заметьте, что штатная чашка без доработки никак не встанет на ухо - мешает выступ на чашке распорки (на фото со стороны руля). Надо резать.
Режем, предварительно 7 раз отмерив.
Наконец-то мне дали болгарку. Пусть маленькая, но понравилось. Надо заиметь такую себе в парке инструментов :).
Аккуратно готовим прорези в обшивке. Ставим ухи распорки не затягивая на них болты. Устанавливаем распорку и затягиваем крепление к ушам. Только потом затягиваем гайки на шпильках чашки.
С одной стороны я попытался не до конца отрезать обшивку, потом прикрыв прорезь. Не очень аккуратно, но поправить гораздо проще.
А вот прорезь такая будет, если совсем не думать о том, чтобы отверстия не было видно. Кусок этой обшивки у меня сохранился.
Ничего, кроме установки отрезанного куска на место с помощью стяжек, не удалось придумать. Пожалуй, это единственный выход. Надо сказать, что стяжки не видны, надежны.
Вот на столько удалось сократить прорезь. С расстояния стало эстетичнее. Скажем так, если не указать - не заметно.
Распорка стоит вплотную к заднему дивану. Абсолютно не влияет на погрузку при установленных сидениях. Насколько будет актуально распорку убирать и использовать объем багажника со сложенными сидениями покажет время.
RS Customs
(023P)
Есть в ассортименте RS Customs распорка в нишу для зонтика. Разбираем пластик пола багажника. Откручиваем металлические кольца по краям ниши для зонтика. На эти места, используя выкрученные винты, прикручиваем крепления распорки.
Возвращаем пенопластовую нишу. И, используя незакрепленную распорку, отмечаем сколько надо вырезать пенопласта. В итоге, должно все закрепиться и друг другу не мешать.

Распорка эта не эффективна. Но придает ощущение законченности и морального удовлетворения :). В открытом багажнике ее абсолютно не видно и она ничему не мешает. Поэтому, пусть живет там.
RS Customs
(012Y)
Поскольку нижняя 4х точка на атмофорь не встала, а перед "завязать" хочется, был найден этот лот. Распорка в крыло, которая тоже усиливает кузов.
Самая простая установка - на подъемнике. Если нет подъемника - нужно хитрить с тем, как подобраться за подкрылку, с учетом того, что кузов должен стоять ровно. У подкрылки нужно удалить пять клипс в районе брызговика. Винты не выкручивать.
Отгибаем подкрылок, находим 4 установочных отверстия.
И устанавливаем усилитель. Всего 4 винта затянуть. Эффект есть - я почувствовал будто я снова поставил переднюю верхнюю распорку. Т.е. установка распорки в крыло высвободила еще немного потенциала верхней.
CUSCO Sway Bar
(676 311 BJ19)
Итак, передние и задние стойки теперь связаны более жестко, что повышает сцепление за счет более правильной работы подвески и кузова. Перейдем к кренам и недостаточной поворачиваемости, что неизбежно для высокого полноприводного авто. Это решается жесткостью/ходом стоек и стабилизаторами. К сожалению, усердие в этом направлении пагубно влияет на внедорожные характеристики.

Поэтому я пошел по пути золотой середины, т.е. без фанатизма. Слегка пожертвуем непролазной грязью (теоретически), но зато добавим избыточной поворачиваемости и уменьшим крены. Мой рецепт:
1. задние самовыровняйки меняем на KYB Excel-G, а пружины на более жесткие под упомянутый амортизатор - уменьшаем крены
2. задний полый стабилизатор (16мм) меняем на 19мм стабилизатор от Forester STI (20451-SA020) или от CUSCO (676 311 BJ19) - уменьшаем крены, добавляем поворачиваемости (требуется также замена кронштейнов на усиленные 20540-SA050 и 20540-SA060)
3. меняем резиновые втулки переднего и заднего стабилизаторов с резиновых, на полиуретановые - лучше держат, стабилизатор лучше работает
Альтернативы по заднему стабилизатору я упомянул. Я искал оригинал от Forester STI, но подвернулся CUSCO. К нему как я и описывал я приобрел кронштейны и полиуретановые (красные) втулки. И на всякий случай резиновые втулки (черные слева). А также были от CUSCO комплектные поношенные полиуретановые втулки (черные справа).
Сравнение усиленного кронштейна Forester STI (слева) и гражданского кронштейна (справа). Долго разглядывал. Усиленность заключается лишь в наваренной гайке на одном из "ушей". В остальном он абсолютно идентичен. Не уверен, что эта наваренная гайка предотвратит отрыв уха (то где кронштейн обычно и не выдерживает тюненного стаба).
Задних втулок на производстве polyurethan.ru нет подходящих на 100% - нужно заказывать изготовление стандартных 8-01-383, но с увеличенным до 19мм внутренним диаметром. У меня договориться не получилось на этот счет с заводом (может получится у последователей, нужно сформировать спрос), но они предложили альтернативу - 8-01-312. Они не подошли и я был вынужден поставить оригинальные резиновые (20464-SA010) от Forester STI.
Установка совсем не сложна. Откручиваем крепление стойки стаба от стаба. Откручиваем скобу, крепящую втулку стаба, от кронштейна стаба. Откручиваем кронштейн стаба. Собираем потом в обратном порядке.
Замена штатного полого 16мм стаба на цельный 19мм - один из самых приятных тюнингов с точки зрения результата. Существенный шаг в сторону "управляемости карта" :) Крены меньше, избыточной поворачиваемости больше. И это явно чувствуется сразу после выезда из бокса.
Замена втулок на полиуретановые спереди. Втулки попсовые "желтые", которыми весь мир хвастается, не рекомендую - они дубовые и я подозреваю, что там не только полиуретан. Я за новосибирский продукт. Передние втулки - 8-01-974

Втулки эти испытаны двухлетним пробегом - помимо их прямого назначения они еще и не скрипят и не стучат по осени, как штатные.
Cusco BMC Stopper
(666 561 А)
Переходим от распорок к еще одному эелементу, значительно влияющему на управляемость в части торможения. Это стоппер главного тормозного цилиндра. Собственно, задача этого элемента жестко зафиксировать положение ГТЦ и предотвратить его перемещение. В стоке при "педали в пол" перемещение ГТЦ происходит на "до 5мм". Это не может отразиться, конечно и на ощущениях и на эффективности торможения. Установка стоппера делает педаль информативнее, что особенно чувствуется при интенсивном торможении. Думаю, что "дачникам" эту деталь можно пропустить и перейти сразу дальше к установке защит. Итак, рассматриваем место установки.
Устанавливается стоппер на 4 винта. Два посадочных места уже используются для крепления шлангов и проводов штатно. Два других в "недрах" подкапотного пространства (на стойке со стороны ГТЦ) свободны, но на них есть резьба, на них использование и расчитано.
Примеряем стоппер, становится очевидным, что сняв насос нагнетателя воздуха (маленькая улитка), мы освободим пространство для удобной установки.
Насос нагнетателя воздуха закреплен тремя винтами (два на стойке и один внизу). Также есть провода, но открутив три винта, мы насос просто откинем на аккумулятор и он не будет мешать.
Нижний винт очень неудобно откручивать, помогла бы головка на 12 с удлинителем, но нашему парню ведь лень собирать мегаотвертку, проще раскорячиться и "так как-нибудь" обойтись.
Вот это другое дело, теперь все в удобном доступе.
Откручиваем крепление "чего-то", под него встанет стоппер. Винты подлиннее есть в комплекте стоппера ГТЦ.
Располагаем стоппер ГТЦ напротив крепежных отверстий. Придется повозиться с дальними винтами, потому что они закручиваются в отверстия, в которых ничего не было и потому резьба там грязная. Промыть особо не представляется возможным, хотя если бы был под рукой какой-то короткий шомпол, он облегчил бы жизнь.
Итак, стоппер сидит на двух винтах. Глядим на крепление провода, которое уже не "встает" на место. Ну и не надо, отсоединяем его (на фото у меня в руках разъединенные детали). Провода (это + с аккума) закрепим стяжкой на стоппере или потом разберемся на чем еще. Итого, поверх стоппера ставится одно крепление (из двух ранее там сидевших) и затягиваем винты.
Ставим на место нагнетатель.
По возвращении нагнетателя стало пахнуть тем, что трубка нагнетателя совпадает по местоположению с винтом, фиксирующим ГТЦ.
Достаем из комплекта длинный винт, упорную пяточку и фиксирующую гайку. Упираем пятку в ГТЦ и придавливаем ее винтом. Не очень сильно, просто нужно зафиксировать ГТЦ в нормальном положении и предотвратить его смещение. Винт фиксируем гайкой, чтобы не выкрутился.
Возвращаем патрубок на насос нагнетателя воздуха. Он улегся прямо на винт стоппера ГТЦ. Это не есть хорошо. Я потом из пластмассового бутылька вырезал цилиндр и надел на патрубок, чтобы он лежал на винте пластиком, а не резиной. На фото этого нет, но зато видно, что может перетереться.
Долгое время я ездил с "защищенным" патрубком, но меня постоянно гложила эта тема. С помощью друзей-субароводов было найдено решение. Им стал установочный винт с внутренним шестигранником. Мне найти его в готовом виде не удалось, но я нашел шпильку, которую разрезал. Под конкретно мое авто нужно 35 мм.

На фото отрезанный от шпильки винт с внутренним шестигранником, старый винт, контрагайка и пятка.
Вот та свеча, ради которой игра. Винт не имеет шляпки и не торчит из стоппера. И, как следствие, не мешает патрубку. В случае необходимости подстройки прижимного усилия понадобится шестикранник.
Вот как выглядит в горизонтальной плоскости. Сравните с 3 фото выше.
А вот в вертикальной. Чуть касается стоппера. Перетереться ничего теперь просто не способно.

Ощущения от стоппера положительные, но не стоит ожидать, что он кардинально изменит ситуацию. Чтобы увеличить эеффективность тормозов, все же стоит обратиться к другой статье по тюнингу тормозов.
Защита редуктора "Шериф"
(22.0568)
Полезная вещь - защита редуктора. Позволяет ездить по снежным гребням и весенним буеракам с более спокойным нутром. Ставится на шпильки редуктора (сзади) и один винт с закладной (спереди). Если есть подъемник и ключ на 17 - делов на 10 минут.
Защита картера "Шериф"
(22.0787)
Не менее полезна защита картера. Штатная пластиковая достаточно быстро приходит в негодность, да и вообще я слышал о случаях, когда кочки все-таки мяли картер форестера при использовании штатного пластика.
Потому решено поменять пластик на 2мм сталь. Снимаем штатный пластик, открутив 4 винта и вытащив 4 клипсы по периметру.

Сразу за картером нужно убрать металлическую панель на 4х винтах (к ней крепилась штатная защита).
Вместо вышеупомянутой панели мы устанавливаем ту, которая идет у нас в комплекте с защитой.
Теперь устанавливаем защиту картера. Два винта сзади и два спереди. Легко и надежно. Наверное, это можно сделать даже без подъемника.
© PGTomsk

E-mail