Styling Subaru Forester SG5 2.0X 2007г.в.


Документация Прежде, чем начинать работу с фарами и противотуманками, нужно понять как получить к ним доступ. Я как всегда вооружился документацией и статьей бывалого. Чего и вам советую.

Приведу пути из документации для разбора бампера и снятия ламп:
1. EXTERIOR/INTERIOR TRIM > Front Grille
2. EXTERIOR/INTERIOR TRIM > Front Bumper
3. LIGHTING SYSTEM > Headlight Assembly
4. LIGHTING SYSTEM > Front Fog Light Assembly
Тюнинг фар Заводской вид передней оптики мне не нравился, наводил тоску. А при включенных габаритах вообще Forester начинает строить "нюню". Было решено красить фары в черный - как у STI. Попутно избавляясь от габаритов. Совсем без габаритов нельзя, поэтому на замену искались "ангельские глазки".

Помимо этого нужно что-то делать с штатными лопающимися туманками и, пожалуй, решеткой. Хромрованная решетка уже не будет смотреться с переделанными фарами.
Для покраски были выбраны грунт и краска по пластику от Motip. Также понадобится "нулевка".

Я долго искал метод красивой инсталляции "глазок" и на каком-то этапе нашел в сети Ефима, который сделал нечто интересное по своей секретной технологии. С ним я списался и заказал изготовление диодных колец.
Приступим. Фара собрана на герметике и защелках. Чтобы при разборе не повредить детали, разогреваем шов. Я использовал строительный фен на малых оборотах. Буквально пару минут - важно не перегреть склонный к помутнению пластик.
Теплую фару уже можно разъединять. По периметру разъединяем защелки...
...и раздвигаем половинки фары.
Мы отделили прозрачный защитный пластик от основания фары. В нем на шурупах закреплены хромированные отражатели (это не отражатели на самом деле, но их принято так называть :) ). Откручиваем.
На отражателях найдутся еще рассеиватели света от габарита и поворотника.
В ход идет нулевка. Зачищаем хромированные поверхности.
Под хромом девственный некрашенный пластик.
Затем в один, максимум два, слоя наносим грунтовку. Потом много слоев краски. У меня получилось 8-9 слоев. Красил в один проход. Потом ждал 5 минут и еще один проход спреем. После всех слоев деталь сохла 2 часа (по инструкции) и еще не высохла. Оставил на ночь.
Устанавливаем ангельские глазки Теперь достаем из упаковки ангельские глазки. Плотно прикладываем к покрашенной детали. На 2мм отодвигаем и в зазор наносим прозрачный герметик (я использовал универсальный силиконовый прозрачный герметик "Момент"). Сохнуть 2 часа.
Для сбора фары необходимо удалить старый герметик. Это легкая задача - герметик представляет собой липучку, которая вытягивается за один край. После этого остается жир, который желательно удалить из шва обезжиривателем.
От установленных колечек "ангельских глаз" идут 4ре проводка, которые необходимо вывести на внешнюю сторону фары. Для этого я использовал запасные каналы, имеющиеся на фаре. Их два: в центре и с края. Использование зависит от длины проводков. Снимаем колпачки.
Теперь сближаем половинки фары и включаем ловкость и смекалку. Необходимо тоненькие проводки продеть мимо отражателей и других перепятствий в маленькие трубочки выводов. При этом закрывать фару нельзя - в шов еще нужно будет силикон нанести. Я использовал пинцет.
Вот результат продевания проводков в штатные запасные выводы. Остается только колпачки надеть и фара готова.
Идем к машине и думаем куда бы примостить блок управления "ангельскими глазками". Он не защищен и нужно найти сухое место. С подсказками был выбран усилитель бампера. Но поскольку блок не помещается без снятия усилителя - будем снимать. В инструкции из первого сообщения описана процедура снятия усилителя бампера: с каждой стороны 3 больших винта ...
... и со стороны установки блока еще 6 винтов поменьше, чтобы отделить от аллюминиевого усилителя черную стальную штуковину.
Теперь блок управления диодными кольцами отлично помещается в среднюю полость усилителя. Но чтобы он там не болтался свободно нам понадобится крепежное отверстие. Сверло на 6.
Устанавливаем блок, крепим на винт. Один провод от блока прокладывается по усилителю на противоположную сторону (для подключения другой фары), остальные остаются на ближайшей стороне.
Вот такая коса пойдет в ближайшую фару.
И один проводок в фару на другой стороне.
Теперь ищем большую фишку, приносящую в фару свет и тепло... это все краска... конечно энергию. Короче фишка с 6ю проводами. Фишек к фаре идет всего две: одна на поворотник, а вторая на все остальное.

Средние контакты на фишке (габариты) соединяем с "питанием" и "сигналом включения" блока диодных колец. Кольца уже будут работать точно так, как работали штатные габариты.
Но блок позволяет еще кое как управлять диодами. Соединяем контакты "ближний свет" и "дальний свет" с соответствующими проводами на фишке. Теперь при включении ближнего яркость "глазок" будет снижаться. А при включении дальнего света "глазки" отключаются.
Для правильной изоляции я посадил всю получившуюся косу в термоусадку.
А края потом еще дополнительно обмотал изолентой.
ПТФ Hella 1N0 008 582-007 Перед тем как все собрать, я подумал сразу решить вопрос ПТФ. Это удобнее делать на снятом бампере.

Одно из слабых мест данного кузова - постоянно лопающиеся стекла ПТФ. Есть три варианта развития событий:
1. Замена на штатные. Небюджетно - около $150 за одну ПТФ.
2. Замена на альтернативные ПТФ. Бюджетно.
3. Замена стекла от подходящей ПТФ. Дешево.
ВАРИАНТ 1.
Рассматривать не будем, ибо он глупый. Как только ПТФ меняется на штатную за гору денег, вопрос снова становится актуальным.

ВАРИАНТ 2.
Приобретаем две ПТФ Hella 1N0 008 582-007 и две оригинальных заглушки, для обеспечения герметичности.
Пробуем вариант 2. С отсоединением штатной ПТФ от бампера проблем не возникнет: один винт, одна клипса. Вынимаем штатную ПТФ и откладываем. Освобождаем пластиковое крепление. Примеряем комплект от Hella. На мой глаз - при небольших доработках штатного крепления, можно его объединить с металлической крепежной рамкой Hella и тогда ПТФ будет отлично держаться и замена в случае необходимости будет не сложнее, чем для оригинальных ПТФ.
С целью установки на штатное крепление крепления от ПТФ HELLA пилим, сверлим, режем. На картинке обозначено 4 доделанных места.
И еще 3 места. Теперь сюда поместится металлическая рамка, идущая в комплекте с Hella'вской ПТФ.
Примеряем полученную конструкцию. ПТФ получилась выше оригинальной ПТФ и в отверстие не помещается. Пойдем двумя путями: уменьшим высоту ПТФ срезав ножки у корпуса и подрежем отверстие в бампере, чтобы освободить пространство.
Чтобы уменьшить толщину ПТФ нужно укоротить ножки ПТФ, иначе от бампера слишком много отрезать. Для срезания ножек я использовал инструмент Dremel.
Отрезать можно около 5мм, до начала резьбы. Конечно винты комплектные уже не подойдут, нужны винты короче. Я нашел винты М4х6.
Крепим ПТФ к металлической рамке. После этого рамку крепим на саморезы к штатному пластиковому креплению.
Забыл описать как делал проводки с клеммами, но думаю это для вас не секрет. Вот так выглядит ПТФ сзади. Регулировка по высоте осталась, но очень небольшой запас. Вниз ПТФ не будет регулироваться, т.к. я установил на самое нижнее положение. При этом в результате после установки бампера ПТФ светит ниже ближнего света, но не совсем в землю. То есть "самое то!". Можно чуть чуть отрегулировать вверх, но не стоит.
Посадочное место ПТФ в бампере нужно чуть подрезать, т.к. наша ПТФ получилась больше. Срез делается разной толщины: к середине бампера 1см, к краю бампера 0.5см.
Вот так получилась правая ПТФ.
Вот так левая. Из-за того, что они торчать чуть больше - внешний вид только выиграл. Теперь блестящие ПТФ видно и сбоку и сверху. Красиво. Использование оптики Hella еще и функционально. Потому как это полноценная ПТФ с правильным спектром. В туман еще не проверял, но ночью ее свет по земле вселяет уверенности. Как-то ехал по срезанному асфальту. Включил ее в дополнение к ближнему и удивился сколько деталей рельефа было от меня скрыто. Светят ПТФ без ближнего примерно на 20м по земле.
Все готово. Собираем фары, бампер, решетку. И радуемся результату. Вот так светит с ближним светом.
Только габариты.
Только габариты.
Без света.
ВАРИАНТ 3.
Приобретаем два стекла ПТФ для HONDA CRV 96-02MY. Можно также вставить альтернативные LED лампочки с цоколем HB4, от которых не будет света, но зато про их замену можно забыть.
Греем оригинальную разбитую ПТФ, чтобы размягчить герметик.
Вытаскиваем стекло. Очищаем шов от осколков и остатков герметика. Обезжириваем шов.
Заполняем шов герметиком. Я использовал тот же, что и для сбора фар (см.выше).
Устанавливаем стекло от Honda. Сохнет 2 часа. Отреставрированную ПТФ можно ставить на место. Боюсь я не смогу на практике проверить превосходство хондовского стекла. Это я сделал больше для читателей и одноклубников. И на всякий случай, если переделка на Хеллу не получится. Если кто-то также починить ПТФ и опробует на практике - буду рад услышать отзыв об эксплуатации.
Шлифуем решетку Всегда хотел убрать хром с решетки. Долго искал спортивную решетку от кросс спорта, но за вменяемые деньги не нашел. В итоге думал покрасить существующую в черный цвет. А когда начал шлифовать "нулевкой", то оказалось, что под хромом нормальный черный цвет. Так было принято решение зашкурить хромированные полоски решетки и получить черную.
Но до полностью черной дело не дошло. На промежуточном варианте с двумя полосами, кантующими лого Subaru, я остановился.
Так мне по вкусу.
Замена задних фонарей Для завершения образа меняем задние фонари. Заказываем Subaru Forester STI original (84201-SA360, 84201-SA370)
И спойлер оригинальный для рынка США. Продается крашеным в цвет кузова (нужно знать код цвета). Установка описана подробнее тут.
Немаловажная деталь внешнего вида, конечно, стекло с логотипами тематических клубов, которые помогали и советами и руками, и имеют отношение к проекту.
© PGTomsk

E-mail