Тюнинг тормозов в Subaru Forester SG5 2.0X 2007г.в.


DBA Street (DBA648X) Я бывший обладатель штатных тормозных дисков размером 277х24мм (некоторые их называют 15"). Мысль о том, чтобы сделать тормоза поэффективнее закрадывалась в голову каждый раз во время дождя или снегопада, когда явно чувствуется, что показатели меняются и привычное нажатие на педаль дает меньше результатов. Та же мысль появлялась на треке при частом торможении. Проведя небольшое исследование интернета и пообщавшись с мастерами тюнинга, я остановился на австралийском производителе дисков DBA. Приятно удивило, что они лишь незначительно дороже штатных. В итоге были приобретены и установлены DBA648X под мой размер. Обладателям штатных дисков 294х24мм (16") нужна модель DBA650X. Процесс установки чрезвычайно прост - нужно лишь открутить пару болтов на суппортах, отогнуть их и заменить диск. Шпильки смазаны медной смазкой.
Отвечая на частый вопрос: 4 поршневые суппорта с импрезы WRX встают только на 16" (DBA650X).
Endless Street (SS-Y) Менять диски без замены колодок - деньги на ветер. Штатные колодки не плохие, но я проверил есть ли что-то выше среднего без необходимости большой переплаты. Теми же изысканиями, что и выше, я пришел к выводу, что американский Endless SS-Y - хороший вариант. Примерно на 30% дороже штатных, но показатели впечатляющие. Установка колодок еще более тривиальна, чем установка дисков. Выкручиваем шпильку на суппорте, отгибаем скобу, меняем колодку, прочистив посадочное место металлической щеткой.
Subaru WRX 4pot brake support Спустя 11 месяцев и эти тормоза я научился использовать по полной. Стало не хватать. К тому же пришел ожидаемый конец ресурса барабанов и встал вопрос об их замене. Давнее желание перейти на тормоза от WRX было принято к реализации.

Неспешно по обявлениям были приобретены передние 4поршневые суппорта от WRX. Они были владельцем приобретены новыми в магазине и пробежали 2т.км. 4поршневые суппорта устанавливаются на штатный кожух без переделок или проставок.
Единственное, нужно убедиться, что ваши колесные диски оденутся без проблем. 15" диски точно не оденутся, 17" точно оденутся за редким исключением. 16" - надо проверять.
Как только стало ясно, что колесный диск 16" AG1 от AG-Forged подходит без проблем, был снят старый тормозной диск. Ступица зачищена металлической щеткой.
Для правильности использована антизаклинивающая смазка. Еще вроде как с ней ржа не распространяется.
Смазку на ступицу.
DBA Gold 4000 Series (DBA4000XS) Достаем купленные новые DBA 4000XS 294мм (искать по каталогу на Impreza WRX 2007 2.5)
И гордо одеваем диск на ступицу. Он чуть больше кожуха. Но ничего отгибать не понадобилось.
Примеряя старый диск на новый, видно, что новый диск больше старого. По ТТХ разница в радиусе 8.5мм (294мм против 277мм). То есть у суппорта будет больше рычаг для остановки бешено крутящегося колеса.
Старый суппорт уходит на покой. Новые большие диски ему уже не по зубам. Пережимаем тормозной шланг. Отсоединяем скобовый суппорт и убираем в коробку. Спустя несколько недель штатные суппорты будут проданы одноклубнику. Та же участь у дисков с колодками от предыдущей ступени тюнинга.
Тормозной шланг одевается на суппорт без проблем.
Затягиваются крепежные болты.
Endless Street (SS-Y) В суппорты устанавливаются колодки Endless Street SS-Y. Старые не подойдут, нужны другие - под 4порншня. У них рабочая поверхность больше. К моему удивлению эти тюнячки стоят дешевле оригинальных колодок.

Скобы, штифты и пластины для колодок обычно идут с оригинальными колодками в комплекте. Причем обычно при смене старых оригинальных колодок на новые оригинальные, все эти пластины не меняются. То есть из нового комплекта пластины выкидываются. Отдельно они обойдутся дорого. С передними тормозами закончили.
Самое интересное и неоправданно дорогое (более менее разумно это если вам грозит дорогостоящая замена постоянно перегревающихся барабанов) - свип с барабанов на дисковые тормоза.

Ступица и кожух штатные не подойдут. Кожух от турбового форика с задним дисковым тормозом тоже не подойдет под WRX 2поршневой суппорт, но там можно решить проставкой. Дабы избежать покупки кожуха и ступицы и ступичного подшипника, я приобрел по объявлению два кулака в сборе с аварийной WRX 2007г. Это должно было сэкономить бюджет на замену подвески вдвое.
Прощаемся с барабаном.
Пережимаем тормозной шланг. Разбираем тормозной механизм.
У нас оголяется трос ручника. Также остается датчик ABS.
Снимаем гайку с длиииинного винта, который крепит кулак к рычагам. Этот винт в большинстве случаев закисший и без применения тяжелых инструментов не выбивается.
В данном случае это также имело место, работали кувалдой и отбойником. В итоге винт сдался. К слову - из двух винтов (с двух сторон авто), выжил в борьбе один. Второй пришлось заменить на новый. Благо они не дорогие.
Subaru WRX 2pot brake support Вот приобретенный кулак в сборе и к нему примерянный 2поршневой суппорт. Кулак в сборе содержит сам кулак, запресованный ступичный подшипник, кожух, ступицу и трос ручника.

Задние 2поршневые суппорты от WRX покупались мной новыми (26692-FE040, 26692-FE050). Не удалось найти пробежные в отличном состоянии.
Меняем кулак, устанавливая кулак от WRX.
Перед установкой нового винта он обработан все той же антизаклинивающей смазкой.
Датчик ABS установился без проблем. С ручником сложнее.
Трос ручника старый не подходит по креплению к кожуху. Придется использовать трос ручника от WRX, который был в комплекте с кулаком. Но это говорит о том, что придется лезть в салон и подменять тросы в креплении ручника. Это неприятная процедура, требующая разбора пластикового тоннеля и желательно приподнять ковер надо тонелем задним пассажиров.
Пытаемся сделать малой кровью.
Пыхтим, ничего не получается.
Все равно приходится разбирать в салоне все больше. Новые тросы ручника в рабочей зоне чуть длиннее штатных. Для минимизации переделок крепежная пластина двух тросиков, которая крепится на два винта на тоннеле в ногах задних пассажиров, была закреплена на один болт, завернутый в ближнее отверстие пластины и дальнее отверстие тоннеля. Таким образом рабочая зона увеличилась и получилось хорошо ручник настроить на нормальные 7 щелчков. При этом настроечная гайка на ручнике почти на максимуме.
Вот через это отверстие в салон попадает трос ручника. От каждой стороны отдельно. Старая безотказная схема.
Длина троса нормальная, прокладывается по обычному маршруту без проблем.
Трос ручника фиксируется в стандартных местах без оговорок.
Потирая руки наносим смазку на ступицу и кто-то замечает, что какие-то углы странные. Типо криво что-то.
Одеваем колесо и удивляемся от угла развала.
Сравниваем с левым колесом. Тут и на стенд ездить не надо. Понятно, что купленный по объявлению кулак страдает "бордюрной болезнью". Вот она цена экономии. Придется снимать кулак. Выпресовывать ступицу, чтобы забрать кожух и механизм ручника. Доставать старый снятый кулак. Выпресовывать ступицу. Ставить на старый кулак кожух от WRX и запресовывать ступицу в новый купленный ступичный подшипник (они одноразовые и не дешевые). Ну что ж. Так тому и быть.
DBA Street (DBA653X) После этой переборки можно доставать тормозные диски задние DBA 653X и колодки Endless SS-Y под двухпоршневой суппорт.
Собираем все это на ступице и кожухе.
Ставим пластины для облегчения правильного хода колодок. Как я уже говорил - полный комплект этих пластин идет вместе с оригинальными колодками.
Endless Street (SS-Y) Ставим колодки, шплинты, скобу.
Тормозные шланги от барабанов не подходят. Шланги с передних суппортов тоже не подойдут. Но по счастливой случайности в комплекте с передними 4 поршневыми суппортами у меня были задние тормозные шланги. Так меня, наверное, надурил продавец. Это меня к счастью избавило от покупки полного комплекта армированных шлангов (по отдельности не продаются задние), т.к. обычных по близости не продавалось и я уже почти достал кошелек.
Эти задние тормозные шланги от WRX короче, чем хотелось бы на Forester. При полностью вывешенной подвеске, шланг почти в натяг. По хорошему надо будет поменять на армированные или длинные обычные, когда удастся найти комплект за вменяемые деньги.
Вот так выглядит собранный тормоз.
И после прошелся вкруговую по собранным колесам. Диски 16", летом 17" - ничего даже не думает друг за друга задевать.
© PGTomsk

E-mail