| DBA Street (DBA648X) |
 |
Я бывший обладатель штатных тормозных дисков размером 277х24мм (некоторые их называют 15"). Мысль о том, чтобы сделать тормоза поэффективнее закрадывалась в голову каждый раз во время дождя или снегопада, когда явно чувствуется, что показатели меняются и привычное нажатие на педаль дает меньше результатов. Та же мысль появлялась на треке при частом торможении. Проведя небольшое исследование интернета и пообщавшись с мастерами тюнинга, я остановился на австралийском производителе дисков DBA. Приятно удивило, что они лишь незначительно дороже штатных. В итоге были приобретены и установлены DBA648X под мой размер. Обладателям штатных дисков 294х24мм (16") нужна модель DBA650X. Процесс установки чрезвычайно прост - нужно лишь открутить пару болтов на суппортах, отогнуть их и заменить диск. Шпильки смазаны медной смазкой.
Отвечая на частый вопрос: 4 поршневые суппорта с импрезы WRX встают только на 16" (DBA650X). |
| Endless Street (SS-Y) |
 |
Менять диски без замены колодок - деньги на ветер. Штатные колодки не плохие, но я проверил есть ли что-то выше среднего без необходимости большой переплаты. Теми же изысканиями, что и выше, я пришел к выводу, что американский Endless SS-Y - хороший вариант. Примерно на 30% дороже штатных, но показатели впечатляющие. Установка колодок еще более тривиальна, чем установка дисков. Выкручиваем шпильку на суппорте, отгибаем скобу, меняем колодку, прочистив посадочное место металлической щеткой. |
| Subaru WRX 4pot brake support |
 |
Спустя 11 месяцев и эти тормоза я научился использовать по полной. Стало не хватать. К тому же пришел ожидаемый конец ресурса барабанов и встал вопрос об их замене. Давнее желание перейти на тормоза от WRX было принято к реализации.
Неспешно по обявлениям были приобретены передние 4поршневые суппорта от WRX. Они были владельцем приобретены новыми в магазине и пробежали 2т.км. 4поршневые суппорта устанавливаются на штатный кожух без переделок или проставок. |
|
 |
Единственное, нужно убедиться, что ваши колесные диски оденутся без проблем. 15" диски точно не оденутся, 17" точно оденутся за редким исключением. 16" - надо проверять. |
|
 |
Как только стало ясно, что колесный диск 16" AG1 от AG-Forged подходит без проблем, был снят старый тормозной диск. Ступица зачищена металлической щеткой. |
|
 |
Для правильности использована антизаклинивающая смазка. Еще вроде как с ней ржа не распространяется. |
|
 |
Смазку на ступицу. |
| DBA Gold 4000 Series (DBA4000XS) |
 |
Достаем купленные новые DBA 4000XS 294мм (искать по каталогу на Impreza WRX 2007 2.5) |
|
 |
И гордо одеваем диск на ступицу. Он чуть больше кожуха. Но ничего отгибать не понадобилось. |
|
 |
Примеряя старый диск на новый, видно, что новый диск больше старого. По ТТХ разница в радиусе 8.5мм (294мм против 277мм). То есть у суппорта будет больше рычаг для остановки бешено крутящегося колеса. |
|
 |
Старый суппорт уходит на покой. Новые большие диски ему уже не по зубам. Пережимаем тормозной шланг. Отсоединяем скобовый суппорт и убираем в коробку. Спустя несколько недель штатные суппорты будут проданы одноклубнику. Та же участь у дисков с колодками от предыдущей ступени тюнинга. |
|
 |
Тормозной шланг одевается на суппорт без проблем. |
|
 |
Затягиваются крепежные болты. |
| Endless Street (SS-Y) |
 |
В суппорты устанавливаются колодки Endless Street SS-Y. Старые не подойдут, нужны другие - под 4порншня. У них рабочая поверхность больше. К моему удивлению эти тюнячки стоят дешевле оригинальных колодок.
Скобы, штифты и пластины для колодок обычно идут с оригинальными колодками в комплекте. Причем обычно при смене старых оригинальных колодок на новые оригинальные, все эти пластины не меняются. То есть из нового комплекта пластины выкидываются. Отдельно они обойдутся дорого. С передними тормозами закончили. |
|
 |
Самое интересное и неоправданно дорогое (более менее разумно это если вам грозит дорогостоящая замена постоянно перегревающихся барабанов) - свип с барабанов на дисковые тормоза.
Ступица и кожух штатные не подойдут. Кожух от турбового форика с задним дисковым тормозом тоже не подойдет под WRX 2поршневой суппорт, но там можно решить проставкой. Дабы избежать покупки кожуха и ступицы и ступичного подшипника, я приобрел по объявлению два кулака в сборе с аварийной WRX 2007г. Это должно было сэкономить бюджет на замену подвески вдвое. |
|
 |
Прощаемся с барабаном. |
|
 |
Пережимаем тормозной шланг. Разбираем тормозной механизм. |
|
 |
У нас оголяется трос ручника. Также остается датчик ABS. |
|
 |
Снимаем гайку с длиииинного винта, который крепит кулак к рычагам. Этот винт в большинстве случаев закисший и без применения тяжелых инструментов не выбивается. |
|
 |
В данном случае это также имело место, работали кувалдой и отбойником. В итоге винт сдался. К слову - из двух винтов (с двух сторон авто), выжил в борьбе один. Второй пришлось заменить на новый. Благо они не дорогие. |
| Subaru WRX 2pot brake support |
 |
Вот приобретенный кулак в сборе и к нему примерянный 2поршневой суппорт. Кулак в сборе содержит сам кулак, запресованный ступичный подшипник, кожух, ступицу и трос ручника.
Задние 2поршневые суппорты от WRX покупались мной новыми (26692-FE040, 26692-FE050). Не удалось найти пробежные в отличном состоянии. |
|
 |
Меняем кулак, устанавливая кулак от WRX. |
|
 |
Перед установкой нового винта он обработан все той же антизаклинивающей смазкой. |
|
 |
Датчик ABS установился без проблем. С ручником сложнее. |
|
 |
Трос ручника старый не подходит по креплению к кожуху. Придется использовать трос ручника от WRX, который был в комплекте с кулаком. Но это говорит о том, что придется лезть в салон и подменять тросы в креплении ручника. Это неприятная процедура, требующая разбора пластикового тоннеля и желательно приподнять ковер надо тонелем задним пассажиров. |
|
 |
Пытаемся сделать малой кровью. |
|
 |
Пыхтим, ничего не получается. |
|
 |
Все равно приходится разбирать в салоне все больше. Новые тросы ручника в рабочей зоне чуть длиннее штатных. Для минимизации переделок крепежная пластина двух тросиков, которая крепится на два винта на тоннеле в ногах задних пассажиров, была закреплена на один болт, завернутый в ближнее отверстие пластины и дальнее отверстие тоннеля. Таким образом рабочая зона увеличилась и получилось хорошо ручник настроить на нормальные 7 щелчков. При этом настроечная гайка на ручнике почти на максимуме. |
|
 |
Вот через это отверстие в салон попадает трос ручника. От каждой стороны отдельно. Старая безотказная схема. |
|
 |
Длина троса нормальная, прокладывается по обычному маршруту без проблем. |
|
 |
Трос ручника фиксируется в стандартных местах без оговорок. |
|
 |
Потирая руки наносим смазку на ступицу и кто-то замечает, что какие-то углы странные. Типо криво что-то. |
|
 |
Одеваем колесо и удивляемся от угла развала. |
|
 |
Сравниваем с левым колесом. Тут и на стенд ездить не надо. Понятно, что купленный по объявлению кулак страдает "бордюрной болезнью". Вот она цена экономии. Придется снимать кулак. Выпресовывать ступицу, чтобы забрать кожух и механизм ручника. Доставать старый снятый кулак. Выпресовывать ступицу. Ставить на старый кулак кожух от WRX и запресовывать ступицу в новый купленный ступичный подшипник (они одноразовые и не дешевые). Ну что ж. Так тому и быть. |
| DBA Street (DBA653X) |
 |
После этой переборки можно доставать тормозные диски задние DBA 653X и колодки Endless SS-Y под двухпоршневой суппорт. |
|
 |
Собираем все это на ступице и кожухе. |
|
 |
|
|
 |
Ставим пластины для облегчения правильного хода колодок. Как я уже говорил - полный комплект этих пластин идет вместе с оригинальными колодками. |
| Endless Street (SS-Y) |
 |
Ставим колодки, шплинты, скобу. |
|
 |
Тормозные шланги от барабанов не подходят. Шланги с передних суппортов тоже не подойдут. Но по счастливой случайности в комплекте с передними 4 поршневыми суппортами у меня были задние тормозные шланги. Так меня, наверное, надурил продавец. Это меня к счастью избавило от покупки полного комплекта армированных шлангов (по отдельности не продаются задние), т.к. обычных по близости не продавалось и я уже почти достал кошелек. |
|
 |
Эти задние тормозные шланги от WRX короче, чем хотелось бы на Forester. При полностью вывешенной подвеске, шланг почти в натяг. По хорошему надо будет поменять на армированные или длинные обычные, когда удастся найти комплект за вменяемые деньги. |
|
 |
Вот так выглядит собранный тормоз. |
|
 |
И после прошелся вкруговую по собранным колесам. Диски 16", летом 17" - ничего даже не думает друг за друга задевать. |
|
 |
|
|
 |
|
